3月28日,随着“领航号”盾构机刀盘徐徐转动破土而出,杭州地铁10号线一期工程首个区间隧道,长达1197米的吴新区间左线顺遂意会。。。。。。。。

 杭州地铁10号线一期工程为杭州市南北向主干线路,是毗连主城区与大城北的交通纽带,也是2022年亚运会主要配套工程,对优化杭州市轨道交通布局、增进都会绿色生长具有主要意义。。。。。。。。

该项目全长15.2公里,北起新兴路站,南至浙大站,共设车站12座,预计2021年建成通车。。。。。。。。 三公司承建的土建三工区包括两站三区间,长约4.12公里, 吴新(吴家路站～新兴路站)盾构区间左线隧道,长1197.2米、盾构管片998环,接纳直径6.44米土压平衡盾构机掘进施。。。。。。。。施工区域地质重大,需攻克盾构隧道要穿越含水量高、强度低、易变形的重大粉质黏土层,下穿2次河流、2次铁路、1次桥梁、1次高压铁塔及通讯、电力、中压燃气管线等带来的手艺难题。。。。。。。。

 “领航号”是杭州地铁10号线第一台始发的盾构,为确保工程施工清静、品质达标,土诘责题是项目部需要攻克的首个难题。。。。。。。。 早上6点,天还黑着,项目盾构副经理杨平带上行李便出发了,“又去上海报审批资料啊,路上尚有段时间,你再眯会儿吧。。。。。。。。”司机心疼道,发动了车。。。。。。。。

自盾构下穿铁路前期准备事情以来,杨平多次往返于上海、杭州两地。。。。。。。。由于下穿铁路地质重大,稍不注重便会造成铁路路基爆发不匀称沉降,影响盾构机掘进姿态,使厥后续事情无法正常举行。。。。。。。。

吴新区间左线穿越铁路又恰逢2020年春运时代,且受疫情影响,对防疫事情要求高,上海铁路局则对下穿计划的审批越发严酷。。。。。。。。这次,杨平即是带着最新修改的下穿计划前往审批。。。。。。。。 几天后,杨平接到通知,计划审批通过,允许盾构穿越施工。。。。。。。。项目部连忙约请地方专家前往现场指导,最后确定接纳高压旋喷桩和劈裂注浆的工艺对铁路下方地基举行前期土体加固,再接纳二次注浆的计划。。。。。。。。计划既定,杨平连忙带领手艺团队最先做双液浆配合比,初凝时间、终凝时间、数据比照、配比优化,使用增强型衬砌管片,每环增添10个注浆孔,确保注浆匀称,严防管片隆起,解决了富水软土地层浮力大的难题。。。。。。。。

 新老“动脉”的交织,清静更禁止忽视。。。。。。。。项目部在进入铁路影响区域前设置100米试验段,每6米设置一个监控点,配合项目内部监测、第三方监测和铁路监控,亲近关注数据,给盾构掘进上个清静“三重包管”。。。。。。。。为第一时间获取监控数据,盾构工区部长张涛更是把宿舍搬到了监控室,天天醒来第一件事就是审查监测数据,只为包管项目盾构施工顺遂推进。。。。。。。。

 最终,吴新区间左线盾构穿越迎来了第一次试验,清静监测正常、盾构机参数正常、管片拼接正常、注浆正常,仅2毫米误差,下穿铁路清静穿越。。。。。。。。 为加速推进工程进度,早日为杭州市民提供便捷的地铁出行效劳,吴新左线区间盾构掘进施工甚至创下了单班掘进10环、单日掘进18环的可喜进度。。。。。。。。项目盾构施工治理始终处于全线领先态势,两次获评杭州地铁工程“立功竞赛”考评优胜项目,多次获得中国

交建总承包部的清静治理、质量管控、手艺攻关、环保督查等审核奖励,在杭州地铁市场树立了优异的企业形象,更交出了一份周全防疫和复工生产的知足答卷。。。。。。。。(张迎秋)